Wobei in der ersten, optischen Stufe, die LED als Vorwarnung (je nach Einstellung) bei  10,5 ... 11 V erlischt. Was bei einer Belastung der Winde noch keine Tiefentladung signalisiert. Wohl aber, dass der Akku sich der Entladung nähert.

Die zweite, schon kritische Stufe signalisiert akustisch mit dem Piezo die erreichten (je nach Einstellung) 10 ... 10,3 V (R=1k) bzw die Vorwarnung 10 ... 10,5 V (R=1,2k), die je nach Einstellung und Wahl der Widerstandswerte, die Entladung signalisiert.

Meine Empfehlenswerte zur Einstellungsdifferenz, von der ersten zur zweiten Stufe beträgt 0.5 V.  Dann wäre der Widerstand zwischen den beiden Eingängen des ICL 7665  1,2k.
Bei einer weiteren Betätigung der Winde unter Last, mit erfolgtem Signalton, kann der Akku einen Schaden nehmen. Um dieses zu vermeiden, sollte ein Akkuwechsel oder eine baldigste Aufladung erfolgen. Auf keinen Fall erst z. B. nach einer Woche, wenn wieder die Winde gebraucht wird! Dann erfolgt durch die 0,3% /Tag stattfindende Selbstentladung eine Tiefentladung!
Die geringe Belastung, wie z. B. das Aufwickeln der Leine, kann aber bedenkenlos gemacht werden.
Da der Autoakku, wie bereits erwähnt, eine relativ große Selbstentladung hat, sollte bei längeren Lagerungen nach einigen Monaten eine geregelte Aufladung erfolgen. Die Selbstentladung  beträgt etwa 100% / Jahr. Das sind etwa  0,3% / Tag.

Es wird deshalb ein leerer Akku allein durch das Lagern bis zum nächsten Wochende geschädigt, wenn er erst dann wieder gebraucht und geladen wird!

Die Einstellung des Gerätes wird am Besten an einem regelbaren Netzgerät gemacht, indem das akustische Signal bei 10 V (oder etwas höher ...10,4V) einsetzt.

Grundlagen in der E.-Technik sind dabei vorteilhaft, besonders um den passenden Signalpunkt "Akku leer" einzustellen. Als Hilfe kann der Kaltstrom zu Hilfe genommen werden, der bei einer Batterie besagt, dass die Spannung auf 10 V absinkt. Also wäre der Ri nach dem ohmschen Gesetz  2V / 700A = 2,86mOhm bei einem intakten, geladenen Akku. Da die Winde aber nur z. B.  350A bei Volllast aufnimmt, wäre der Akku beim erreichen der Klemmspannung von 10V entladen.

Bei längeren Ladungen mit einer höher eingestellten Ladeschlußspannung,  tritt ein Gasen im Ladeendbereich auf. Deshalb ist es besser die Ladeschlußspannung auf 14,3 V ein zu stelllen.
Weil sonst eine  (wenn auch minimale) Elektrolyse stattfindet. die zu der Gasung führt. Es findet dann die Spaltung des Wassers im Elektrolyten statt, der dies in Wasserstoff und Sauerstoff zerlegt. Diese Gase ergeben das bekannte Knallgas und es besteht Explosionsgefahr.
Der Grund wiederum liegt darin, dass im Ladeendbereich keine elektrochemische Umwandlung der Platten mehr stattfindet und die weiterhin zugeführte elektrische Energie zu dieser Elektrolyse führt.
Danach  muss meistens destilliertes Wasser nachgefüllt werden, da sonst die nicht mehr im Elektrolyten stehenden Plattenteile die Kapazität verkleinern und auch die Platten zerstören. 

Man erkennt, dass eine gewisse Komplexität für die Messung und Bestimmung des Entladepunktes bei einem Bleiakku besteht. Zumal sich der Ri, wie auch die Kapazität mit der Gesamtbetriebszeit und Alter ständig negativ verändert ( Lade- Entladezyklen und Lagerzeit). 

 Ebenfalls entsteht eine schnellere Alterung durch unsere Zweckentfremdung der Windenakkus. Es sind die am laufenden Band stattfindenden Hochstarts ohne sofortige Nachladung. Da  für eine PKW konzipierte Batterie hierbei nicht die im PKW erforderliche ständige Zwischenladung, Aufladung bekommt. Dieses kommt schon einer Vergewaltigung nahe.

Fazit:
Eine rechtzeitige Unterbrechung der Entladung, und möglichst baldige Wiederaufladung trägt zu einer längeren Lebenszeit bei, 
wobei dieser Akkukontroller beitragen soll.

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