Hier der obligatorische Aufriss nach dem Schwerpunktberechnungsprogramm von Dietrich  Meissner..
Dieses ist wie ebenso die Ruderberechnung, von seiner HP herunter ladbar:  http://home.germany.net/100-173822/schwerp.htm










         hier die aufgerissene rechte Flächenhälfte
und deren Rippenanordnung


Bedingt durch 1m lange Querruder ist es sinnvoll diese   mit 2 gleichlaufenden Servos an zu steueern.
Da kaum 20m/s = 72Km/h  Anströmgeschwindigkeit mit diesem Flooter erreicht werden, ist die Summe beider Servomomente auch im Extremfall völlig ausreichend.
Herstellerdaten:
Abmessungen: 22,5 x 11,5 x 24,6 mm
Gewicht: 12,5g
Betriebsspannung: 4,8V / 6V
Stellkraft: 2,5 Kg/cm /2,7 Kg/cm
Geschwindigkeit: 0,14 sec/60(4,8) /0,12 sec/60(6)







            hier die Rippenschablonen
aus 2mm ALU hart


            hier die Rippenblöcke
aus 3mm Balsa
                         in der Mitte 6 Rippen aus 2mm Flugzeugsperrholz, 3 links - 3 rechts und die Trennung für 2 Flächenhälften in der Mitte



Als Flächenverbinder habe ich eine Steckverbindung  12 x 13 einer Ellipse-2 verwendet, die mir die passende V-Form erbringt.
Das Steckrohr wurde nittels 0,6mm Flugzeugsperrholz, was mit einem Kohleschlauch und Glasband umwickelt in Verbindung mit EPOXY, hergestellt.



hier die Holmgurte aus Balsa/Kohle/Balsa  alle 1m lang

1 und 2 = Holmgurte Mitte bis zum Querrudern = 2 x11mm Carbon, oben/außen 0,8Balsa, unten/innen 2,5mm Balsa, alles mit Harz verklebt.
3 und 4 = Holmgurte -Außenflächen oben = 1,5 x 8mm Carbon, oben/außen 0,8 Balsa, unten/innen 3mm Kiefer, alles mit Harz verklebt.
5 und 6 = Holmgurte - Außenflächen unten =  1 x 11mm Carbon, oben/außen 0,8mm Balsa, unten/innen 2,5mm Balsa, alles mit Harz verklebt.
Die Balsabeklebung der Kohlegute ermöglicht eine bessere und einfachere Verklebung mit Weißleim,
 der eine Verbindungen des Ober- mit dem Untergurt und Balsaklötzen eine Holmverbindung erbringt.

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Bisherige Planung und Bearbeitung, im Mai 2010,
demnächst gehts weiter!
Jetzt gehts weiter, im März 2012.

 
Der Rippenabstand wurde zur besseren Profilhaltigkeit und Torsionsfestigkeit der Bespannung auf maximal 40mm gehalten.
Zumal etwa 5 Rippen mehr nur ein Mehrgewicht von 5...7g erbringen,
Flächen im Aufbau
Die Torsionsbeplankung (Profilnase) ist mit 3mm Balsa mittelhart beplankt. Wobei zur besseren Profilierung beim Aufbringen
der Beplankung die Oberseite leicht angefeuchtet und mit Stecknadeln fixiert wird, bis der Weißleim angezogen hat.
Selbstverständlich und letztendlich, damit kein Propellerflügel entsteht, wird  der Aufbau auf einem exakt geraden Baubrett gemacht.
Wie es in allen Baubeschreibungen wie z. B. von Franz Perseke und Werner Thies empfohlen wird, wurde.

Aus diesen Empfehlungen ist es sinnvoll den eigenen Möglichkeiten und Gepflogenheiten die besten einem liegenden heraus zu suchen
und oder daraus eigene Methoden zu entwickeln.
Dieses erbringt meistens eine sehr große Zeitersparnis, wobei ein Eigenbaumodell dann oft um einiges schneller zu bauen ist, als manch ein käuflicher Bausatz!


endlich Märzensonne und raus auf die Wiese zum Schleifen.   Beide Flächenhälften rechts noch nicht und  links nach dem ersten Formschliff.




Bild links:   Herstellung aus Kohleroovings in einer aus Balsaleisten hergestellten Form.
Bild rechts: Das V-Leitwerk fertig verschliffen, noch nicht geteilt und abgetrennten Fläpsen.
Im Ganzen geschieht die Herstellung und erst anschließend erfolgten die Trennungen der Ruder. Die Teilung besteht noch bevor.
Anschießend wurde alles mit einem Spannlackanstrich zur besseren Verbindung des Bespannmaterials (Polyestergewebe) versehen.
Ein mit Balsaleisten ummanteltes 4mm Kohlerohr dient als Holm.
Die Rippen und Gitterstege wurden mit Sekundenkleber an dem Holm, sowie der Nasen- und Endleiste verklebt.
Die Profilierung wurde während des Schleifens mit Schleifbrettern hergestellt
Als Endleisten der Flächen, Querruder wie dem Leitwerk, wurden 1,5mm Kohlestäbe verwendet, was sich mehrfach bewährt hat,
einfach anzubringen ist, aber sehr stabil ist, auch nach dem Schleifen bei der Profilierung.

Da die wechselweise Verstrebung an den Querrudern sich sehr gut bewährt hat, habe ich dieses auch für die Leitwerksfläpse verwendet,
deshalb sind die Abweichung, auch der Optik wegen, von den vorab Plänen gemacht worden, die ich nicht noch einmal Zeichnen, oder abändern wollte.
Besitzt aber die gleiche statische Festigkeit, wie Torsionsfestigkeit.  Ist mehr aus Geschmacksache geschehen .

im März 2012,  Hg
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Hier nun Aufnahmen vor und nach der Bespannung (eine Woche vor Ostern 2012)







Im Rohbau und voll ausgerüstet, liegt das Gewicht exakt bei 1453g  bei 61dm² Flächeninhalt, liegt die Flächenbelastung bei 23,82g/dm²


Das Fluggewicht beträgt 1550g, was einer Flächenbelastung = 25,4g/dm² ist.    Nach FAI incl. Leitwerk = 23,45g/dm².
Nachträglich (vor der Ausrichtung und Einklebung des Rohres mit dem LW), noch ein zusätzlicher Kohleschlauch mit Epoxydharz (etwa 22g) afgebracht,
der eine sehr große Steifheit des langen LW-Trägers brachte.
Damit entfielen auf die Bespannung nur etwa ganze 80g. Die nach einigen Tagen den letzten noch nötige Spannlackanstrich bei einem hoffentlich etwas wärmeren Wetter stattfinden wird,
da Spannlack möglichst bei einer Temperatur gleich besser über 20°C aufgebracht werden sollte.

Die gesamte, effektive Bauzeit für das Modell betrug etwa 50h ganz. Obwohl eine Windenfestigkeit dazu bei einem Gewicht geringer als 25g/dm² Flächenbelastung beträgt
 und dies alles ohne großen Maschinenaufwand.
Auch hatte ich für den Bau nicht die Möglichkeiten wie ich sie früher einmal hatte, dieses alles mit einem Maschinenpark einer Holz- und Metallwerkstatt her zu stellen,
wo ich sogar mir die passenden Leisten u. s. w. Schneiden konnte.
So habe ich die meisten Arbeiten auf einem kleinen Baubrett und z. T. auf dem obligatorischen Küchentisch gemacht.
Man sieht, dass auch dieses geht, wenn man sich nicht vor ein wenig Arbeit abschrecken lässt.

Die Bespannung der V-Leitwerkshälften und Flächenhälften, habe ich jeweils in einem Stück Chiffongewebe ohne Stückelung aufgebracht.
Hierbei wurden auch die später sehr leichtgängigen, aber festen Scharniere für die Ruder, mit diesem einem Stück Chiffon (Polyestergewebe) gemacht.
Für weniger geübte Modellbauer von Bespannungen mit Spannlack, empfiehlt sich das einfachere, in mehreren Stücken Aufbringen der Bespannung, wie sie von z. B. von Werner Thies und andere dies beschrieben hat.
       siehe auch hier: 2besp.htm
Die Bespannung wird im Drehpunkt zusammen geführt!                                                                                         .

5 Handstarts an einer kleinen, kaum tragenden Wiese mit sehr geringen Gefälle, verliefen sehr positiv und erwartungsvoll.
Der bisherige optimale Schwerpunkt liegt nach der Annäherungsmethode letztendlich bei 85mm hinter der Nasenleiste.
Bedingt durch die relatief großen Querruder und dem 10%igem HLW zur Fläche, sind nur geringe Ausschläge erforderlich. die wegen eines geringproduzierten Widerstand ich als positiv betrachte.
Wie bei meinem Paschli - 2300 werden die Querruder zum Höhenabbau und zur Landung mit einer Tiefenzugabe nach oben gestellt, wodurch zur Abbremsung ein großer Widerstand erforderlich ist und die Größe der Querruder ebenfalls positiv sind.



Es ist mir zu schade dieses Modell nur als Segler ohne Antrieb zu fliegen.
Deshalb habe ich mich entschlossen für die Flächen einen separaten Rumpf mit Elektroausrüstung
und einem eigenen V-Leitwerk zu bauen, sodass mir bei einem Rumpftausch ein 2. Modell zu Verfügung steht.


Bild 1                                                                                                           Bild 2               
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