Nach einigen Ladezyklen und nicht vollständig entladenen Zellen, driften unter Umständen die Zellen kapazitätsmäßig auseinander, was soviel heißt, dass ein Automatiklader durch den Deltapeak der zuerst kommenden Zellen abschaltet.  Beim nun wiederholten Laden und nur teilweisen Entladen u. s. w. driften diese immer weiter auseinander und der Akkupackverliert an Kapazität.  Dieser Effekt bei NC-, aber vor allem NiMH- Zellen, ist bekannt. Die Hersteller weisen darauf hin, die entladenen Zellen zu laden und nicht halbentladene NiMH - Batterien für einen längeren Zeitraum gelagert werden  (maximal 1/2 Jahr). Danach sollten diese vor dem Gebrauch wieder mit 1/10 C mindestens 14 Std. wie eine neue NiMH-Batterie, geladen werden. Dann kann sie wieder für einen längeren Zeitraum gelagert werden.
Bei kurzen Lagerungen tritt dieser Effekt weniger auf, wenn gesunde Zellen im normalen Gebrauch mehrmals ihre Ladung nach ihrer nicht vollen Kapazitätsentladung wieder geladen werden. Doch ist es schon erforderlich eine Kapazitätsgleichziehung, mit einer am besten 0,7V Entladung mit nachfolgender 1/10 C  Ladung mit 14...16 Std. machen. Vor allem, wenn man schon an der Kapazitätsanzeige des Ladegerätes erkennt, dass ein Kapazitätsschwund eingetreten ist.
Sonst beginnt das Spielchen, die Kranken werden immer kranker und die Gesunden immer gesünder und der Teufelskreis  beginnt.
Bei Hochstromzellen, die im Grenzbereich belastet werden kann es besonders auftreten. Da meiner Ansicht nach mitgerissene Teilchen aus den Sinterplatten mit dem Elektronenfluss den Elektrolyten verschmutzen, was die Selbstentladung erhöht und der Effekt in einem sich immer schnelleren Zeitraum abspielt.  Die Zelle, Zellen altern und die Kapazität wird weniger, der  Ri wird größer, was nicht mehr reparabel ist.
Modellflieger sind verstärkt  diesem Effekt nachgegangen und haben auch schon Veröffentlichungen gebracht, aber kaum blausible Erklärungen. Mein dazu ist mit meinem wenigen Wissen auch nur meiner Logik entsprechend und ich erhebe auch keine Garantie darauf, bis mir jemand dieses widerlegt.

Dieses Auseinanderdriften der Zellenkapazitäten von NiMH-Zellen hat  nichts mit dem Memorieffekt der NC-Zellen zu tun, wo die Cd-Anode eine Kristallisierungsschicht bekommt, wenn immer nur bis zu einem bestimmten Bereich entladen und geladen wird. Diese Schicht lässt sich einmal durch erhöhte Lade- Entladeströme sowie durch die Reflexladung (vielleicht) durchbrechen und auch wieder beseitigen. Hierbei übernehmen die kurzen Entladeströme lediglich in diesem kristallisierten Bereich eine positive Arbeit, weshalb die Reflexmethode auch umstritten ist und bei der Abnahme der NC-Zellen zum Gegensatz der NiMH-Zellen kaum noch erforderlich sind, da das auseinandertriften damit nicht beseitigt wird.

Da ich nun selbst betroffen bin, nachdem ich feststellen musste, dass die 4 x 3000mAh - Zellen meines FS 4000 auch nach mehrmaliger Ladung und Entladung nur noch knappe 2Ah hatten und ich den Empfängerakku nicht wieder wechseln wollte (zumal er ja kaum hoch belastet wurde), habe ich mir wie es schon viele Car-Modeller seit Jahren machen,  meine  NiMH-Zellen, vor allem nach längeren Pausen und Lagerungen, mit der Diodenmethode erst einmal alle auf 0,7V entladen.
 
Um diese Probleme auch zukünftig zu lösen, habe ich mir diese kleine Entlademöglichkeit für Empfängerakkus zusammengestrickt und an den NiMH-Zellen wiean den LIPOs eine 5pol - Buchse angebaut, die die einzelnen Zellen wie im SB1 angeschlossen ist.